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ETC与电子车牌的殊途同归:智能交通的星辰大海

发布时间:2019-09-23 点击数:483

国家政策红利之下,ETC一时风头无二。

 

特别是推广任务落实到各家银行之后,在银行小伙伴的助威呐喊与贴身肉搏之下,在无数天才段子手们的加持下,ETC迅速变成了网络红词。

 

比如这种:

 

如果最近有人趴在你车外瞄来瞄去,请不要报警,我们只是想看看,你有没有装ETC。

 

来源于网络。

 

流量时代的最大的一个特点,就是一旦有新网红出现,就会出现层出不穷的“碰瓷”现象,也就是我们常说的“蹭流量”。

 

就算骄傲如苹果,也不能免俗。9月11日的iphone 11发布会上,也搭上了“蹭流量”的快车。为了突出全新 A13仿生芯片的强大,发布会现场的PPT上,三星、华为和谷歌的当家流量手机芯片都被A13拿出来“碰瓷”吊打。

 

 

 

ETC红了之后,也迅速地被蹭上了流量。

 

之前,狭隘如我,也从自己狭隘的视野出发,写了一篇观点狭隘的《ETC的一石三鸟计》,特别是有关于ETC与电子车牌部分,因为一句“如果公安部主导的电子车牌得到普及之日,也就是交通部主导ETC的凉凉之时。”收获了大把大把的吐槽和批评。

 

我觉得产生这种联想有点难免,只要对汽车电子识别略微有点概念的人,看到ETC想到电子车牌,就像江湖上看到南帝,就会想到北丐,看到东邪,就会想到西毒一样,实在是一种再稀松平常不过的自然反应。

 

所以,在这一点上,我们要勇敢的低头、虚心地向流量明星们学习一些。不要怕被“蹭流量”、怕被“黑”、怕被骂,要怕的是无人问津。如果大家连看都懒得看你一眼,那这事儿,八成是要黄掉。

 

就算人家说得不对,讲得片面,我们也可以摆事实讲道理反驳,道理越辩越明白嘛。这样也会吸引越来越多的人加入“围观”的队伍,我们的政策也就能被更多的所知晓,这样政策也就能惠及到更多的人们。

 

回到ETC和电子车牌,单纯从技术上来说,确实存在相当的不同。

 

主导方不同:ETC是交通部主导的,电子车牌是公安部提出来的;

 

技术标准不同:ETC是DSRC专用短程通讯系统,电子车牌是RFID电子标签;

 

使用场景不同:ETC是用来支付通行费的,电子车牌是汽车的“二代身份证”;

 

……

 

那为什么我们总会把ETC和电子车牌扯到一起来呢?

 

难道是因为都在挡风玻璃前?难道是因为都可以识别车辆?难道是因为都支持远程通讯?难道……

 

都有关系,但最主要的因素,恐怕是:

 

因为发展前景!

 

因为ETC绝不肯老死在高速公路上,做个安静的收费系统;因为电子车牌也不想数着过往的车子,终老于车辆管控。

 

当我们把眼光放得稍微长一些,就可以发现,这两样东西都能扮演一个共同的角色——以车路协同为代表的智能交通入口。

 

就像阿里巴巴和腾讯,起点不一样,生意经不一样,主营业务不一样,可是所有的人都知道,这两家就是竞争对手,所谓殊途同归,就是这个意思。

 

所以,只要往后看五到十年,我们就会自动忽略ETC和电子车牌的不同,却能看到更多的相同。

 

自从ETC出现在中国的高速公路之后,也曾有过几次推广期,但最终各方都没有把握住如白驹过隙的政策红利期。

 

比如一些拿到ETC独家代理的银行,格外珍惜来之不易的垄断机会,几乎是把ETC当作白金信用卡的权益一样去经营,有意无意地设置了不少门槛。安装ETC的复杂性,被迅速的放大。

 

再痴情的穆念慈,碰上薄意的杨康,终归是被辜负,再好的机会,在愚蠢的操作下,也终归是被浪费。

 

所以,当2019年全面取消高速公路省界收费站的政策窗口打开的时候,由上而下的压力与市场的红利双重作用下,交通部门、各家银行、公路业主、生产厂家,甚至支付宝、微信支付等等都被迅速动员起来,结成了战略生态同盟,同时发力,一场轰轰烈烈的ETC推广战就此打响。

 

因为大家都明白,这已经是ETC最后的机会。抓住了,大家过去、现在和未来的利益才可能被保证,抓不住,ETC被扫入故纸堆只是时间问题。

 

保证过去的利益:各家在高速公路不停车收费上的沉没成本不会竹篮打水一场空。

 

保证现在和未来的利益:不仅在于吸引更多的车主成为用户,也在于参与ETC能更好地绑定与收费公路的关系,也更好地锁定在未来智能交通市场的份额。

 

这样也就能理解,之前雄心勃勃,放出话来要用“车牌付”取代ETC的支付宝和微信支付,在政策宣布ETC成为高速公路不停车收费体系中唯一的计费终端后,能够迅速转变角色,成为ETC体系的一员。

 

而坊间的消息,阿里的无人驾驶系统,已经不再执着构建自己的路侧交互设备,开始接纳ETC路侧天线单元。

 

所以,再好的政策,也只能好一时,窗口期终归有限,最终还是要靠市场,靠利益,靠生态。

 

目前为止,电子车牌还没有遇到这么大规模的政策利好,但自古以来,我们都讲究未雨绸缪,有些事情,不妨想到前头,2019年是ETC年,2020年呢?搞不好就是电子车牌年!谁知道呢。

 

我有点担心的是:

 

ETC能不能走下高速公路,顺利进城?

 

电子车辆会不会止步于道路交通管理?电子车牌起于公安交警的车辆管控,考虑到公共安全领域的特殊性,如果不能向企业开放,不能商业化应用,不能形成生态,那电子车牌怎么去参与各种支付?怎么去跟其他部门的路侧设备交互?

 

如果没有市场,没有利益,没有生态,就像“剑魔”独孤求败,一身通天彻地的本事,没有队友也没有对手,一代大侠陪着一只扁毛大雕寂寞终老,那也太无趣了。

 

所以,我们现在畅想未来智能交通的入口,如果离开体系与生态,光从各种技术指标上去计算比较,就好比键盘侠们争论F22和歼20谁能击落谁一样,一定是堕入了死理工科男的魔道。

 

真正要紧的,是要看谁能找到尽可能多的合作伙伴,在高速公路不停车收费和车辆管控之外找到足够多的应用,带来足够多的利益,造就一个足够大的市场。

 

除非……除非ETC只想成为ETC,电子车牌只想成为电子车牌,那就变成了“我本将心照明月,奈何明月照沟渠”,也太枉费我们这些热心看客的一腔真情了。

 

以车路协同为代表的智能交通,已隐约可见,这可能就是ETC和电子车牌发展的星辰大海。

 

好消息和坏消息也开始若隐若现。

 

好消息是必定有一场广泛而深入的基建狂潮,市场必然大得超乎想像,只要我们有好本事、好准备、好队友,就能够游刃有余。

 

坏消息是在这样的基建过程中,政策之争、标准之争、路线之争、技术之争、主导权之争,必定此起彼伏,让人难以捉摸,不小心站错队就可能被淘汰出局。

 

所以,面临这样的星辰大海,更考验的是你合纵连横的能力,只有能够整合最多力量、能为队友争取最大利益的玩家,才有可能笑到最后。